后危机时代的变革

　　不得不说，在未来的经济形势下，我们依然面临着挑战——唯一有可能使世界经济进一步衰退的，就是世界各国纷纷采取的贸易保护主义的措施。

　　《中国经营报》：众所周知，物流更像是一个看天吃饭的行业，它与经济达到了密切相关的依存度。你如何看待世界经济未来的形势?

　　斯科特·戴维斯：我们认为，目前的全球经济发展形势比2009年要好得多。世界各国的经济发展水平是不同的，美国2010年的GDP发展速度应该是达到了2.5%，但是这样的发展速度仍然不足以降低失业率。

　　我们认为，2010年欧洲经济总体来说比我们预期要强劲。当然，欧洲各国的经济发展情况不同，特别是像南部欧洲的一些国家，比如说希腊、葡萄牙，他们的经济可能发展得比较疲软，遇到的挑战和问题更多一些。而我们看到德国的经济发展仍然是非常强劲的。

　　当然，欧洲有些国家，特别是像爱尔兰、希腊、西班牙这些国家，他们可能面临着一些股权基金的问题。但是我们认为2011年，欧洲整体经济的发展和 2010年的经济发展不会有太大的变化，当然他们会面临一些挑战。UPS公司在欧洲的发展势头应该说还是比较好的，2010年，不管是欧洲内陆国家之间的快递、还是进出口的快递服务，UPS都经历了两位数的增长，增长幅度还算快。

　　亚洲经济应该说在各大洲中是最强劲的一个洲，亚洲有很多国家的经济发展都非常迅速，特别是一些新兴国家。在2010年第三季度的统计中，UPS在中国的包裹递送量出现了50%的增长。

　　世界的经济整体还是处于复苏的阶段，但不得不说，未来的经济形势我们依然面临着挑战——唯一有可能使得世界经济进一步衰退的，就是世界各国纷纷采取阻碍全球贸易的措施，即保护主义的措施。所以我们认为，为了保证未来经济的持续发展，最好的办法就是各国都采取开放式的全球贸易政策。

　　《中国经营报》：对于国际航空货运来说，无疑在经济危机中受到了重创。这个行业何时可以恢复到金融危机之前的水平?

　　斯科特·戴维斯：我们认为，今天的行业实际上已经恢复到了金融危机之前的水平。之前之所以很多航空货运公司出现了比较大的危机，是因为很多航空公司在低于成本的情况下去销售他们的产品，导致他们出现了大幅度的亏损。另外的一个问题是，对于很多航空货运公司来说，比如从中国运到美国的飞机是满仓的，但是返程的时候，从美国飞回中国的时候是空仓，这样的往返航线配比不平衡对于航空货运公司来说很容易出现亏损。

　　正是因为这些原因，我们看到了之前很多比较大的货运航空公司纷纷倒闭了，包括日本的航空公司退出了货运市场，还有美西北航空公司也选择了退出，这就导致了整个市场现在的运力不足。

　　不过，对于UPS公司来说，我们既经营快递服务、同时也有自己的航空公司，我们还使用其他的航空公司运输我们的货物，所以我们的情况会好得多，这种商业运作模式导致了UPS国际货量在2010年出现了大幅度的增长。事实上我们2010年在普货和包裹的货量方面创了历史新高。

　　《中国经营报》：很多人喜欢谈“后经济危机时代”，在你看来，航空货运业在供应链的业务方面有哪些不同于经济危机之前的趋势?客户的需求有哪些变化?

　　斯科特·戴维斯：一个有趣的趋势是，我们看到了很多企业最突出的变化就是降低了库存。在上一个繁忙季节，航空货运的需求开始迅速增加，因为当时很多企业的库存非常少，特别是在美国和欧洲的一些零售企业，库存较少导致他们对航空货运需求的增加。

　　此外，对于很多企业来说，一旦遇到了经济箫条的情况，首先是看他们的供应链是否是高效的，他们希望把有限的精力集中在核心竞争力方面。但很多企业在回顾的时候发现，供应链的管理并不是他们的核心业务。

　　举例来说，一些医疗企业的核心竞争力是在研发方面，所以他们在经济危机的时候就选择请一些全球领先的物流和快递企业帮助他们管理供应链，使得他们能够腾出手来花更多的时间进行研发。

　　而对于很多中小企业来说，特别是美国和欧洲的中小型企业，他们之前的出口量非常少，向海外出口的这部分企业只占所有中小型企业的1%。并且在这些企业当中，绝大部分只向一个国家出口，但是他们发现95%的消费者并不在美国本土市场，所以在这种情况下，客户希望有一个物流公司能够帮助他们在全球市场进行竞争。