无线屏蔽门 为轨交安全护航

　　2010年世博会期间，上海预计将迎来超过7000万参观者，这不仅带动了城市旅游、餐饮、酒店等行业的产业能级提升，也为轨道交通行业带了巨大的机遇和挑战。

　　数据显示：2010年，上海城市轨道交通将总共有11条线路投入运营，网络线路总长猛增到420公里，车站280多座，其中4、6、7、8、9等5条轨道交通线覆盖世博园区，并由13号线世博段连接世博会浦西园区与浦东园区，形成一条通达浦江两岸的重要交通走廊。而地铁二号线将通过东、西延伸段的开通而成为连接上海虹桥、浦东二大机场的快速通道。

　　届时，上海轨道交通将承担世博会期间市域公共客运总量约半数客流。

　　据业内人士预测：世博会期间上海轨道交通最高日客运量将由目前的385万人次猛增至724万人次，因此，世博会前上海城市轨道交通线车辆将实现“大扩容”以加密班次，增加运能，这为地铁的安全运营带来了极大挑战。所以，相比早期建设的地铁，新建地铁均新增了屏蔽门的保护。

　　众所周知，在地铁高速运行过程中，一旦有人员进入轨道将及其危险。车站站台人员密集，为防止旅客有意或者无意的进入车辆运行轨道，须在轨道和站台之间安装屏蔽门，将站台和列车运行区域隔开，防止车辆进站时发生事故，从而保障列车与旅客的安全。那么，列车进站与屏蔽门的开启是基于何种技术平台?又是如何通过无线通讯方式进行作业的呢?

　　一般来说，列车系统与车站控制系统的通讯经WLAN网络承载，保障屏蔽门与列车的车门能够很好的配合开启。在车辆进站时，车载MR与轨旁AP建立无线通道，传输列车控制信号;在车辆靠站时，下达屏蔽门开启指令，屏蔽门打开，旅客上下车;在车辆离站时，通过无线通道传输屏蔽门关闭指令。

　　而上海地铁2号东延线部署WLAN网络实现车-地互通，面临着三大挑战。

　　首先，要考虑如何快速建立无线通道：车-地无线连接必须在车辆进站之时，尚未停车之前就建立完成，以免让旅客等待过长时间，影响乘坐体验。而车辆在不同站台之间运行，如何保证无线信号频段的正确选择，MESH通路的优选与备份?

　　其次，如何统一管理数量庞大的轨旁AP和车载MR?站与站之间相距甚远，AP部署分散，对管理和运行维护提出了难题。

　　另外，要考虑对环境的适应性：2号东沿线站点分为地下站、地面站以及高架站，设备要适应高低温，高湿度、电磁干扰，震动等严酷的外部条件，所选设备必须耐受这些恶劣环境的考验。

　　面对这一系列难题，H3C为地铁量身定做了WLAN解决方案，采用FIT (瘦)AP +FAT(胖)AP相结合的方式来实现地铁2号线的业务需求。

　　据专家介绍，H3C的地铁WLAN解决方案具有本地转发、线路优选和备份、信号加密加强，以及统一管理等特点。

　　本地转发：H3C的无线系统采用FIT AP + FAT AP的技术架构，轨旁AP一直在线，为FIT AP;而车载MR长时间不在线，为胖AP。车辆传至轨旁的数据经FIT AP本地转发，而不是封装在CAPWAP隧道中，使得数据信号在本地交换，以保证安全性，也防止无线控制器故障导致的数据丢失。

　　线路优选和备份：车辆MR与轨旁的两个AP同时建立MESH连接，实现轨旁双通道备份，得以保证轨旁的任一点都存在备份，切换时间毫秒级别;在MR与轨旁AP的MESH连接中，优选一条发送数据，另一条做备份不发数据，在无线主通道发生故障时，备份链路启用，切换时间达毫秒级别。

　　数据空间传输的安全保障：无线信号基于802.11i国际安全标准,通过硬件芯片的加密处理，保障信号的安全，多VLAN的无线传输划分，保证业务隔离。同时采用高增益定向天线，保证信号的定向集中覆盖，使得无线通道在进站之前，即建立完成，且安全可靠。

　　统一管理：上海地铁2号线延长段共采用了142台车载MR——WA2200系列车载专用AP;以及64台轨旁AP——WA2200系列轨旁一体化专业智能AP。为此，H3C采用无线控制器统一控制所有无线接入设备，并融合智能一体化无线网管中心进行统一配置和管理，包括无线信道的选择，MESH设置，网络访问控制，以及用户管理等等，既简化了无线网络部署，又便于客户的日常维护管理。

　　通过H3C 高品质企业级WLAN产品的规模部署，上海地铁2号线实现了基于高速可靠的车-地通信WLAN网络的屏蔽门安全控制。在“不增加等待时间、不影响乘坐体验”的前提下，H3C高品质WLAN的应用为旅客安全乘坐轨道交通护航，也成为世博、乃至“后世博”时代无线技术的经典应用。