北京铁路局是中国铁路总公司管理的大型铁路运输企业的18个铁路局之一，是以铁路客货运输为主的特大型国有企业，所辖线路分布在北京、天津、河北“两市一省”及山东、河南、山西省的部分地区，是全国铁路网的重要枢纽，处于路网中枢位置。北京铁路局始建于1953年，管内最早的铁路是1881年修建的唐胥铁路(唐山到胥各庄)，全长9.67公里。从1978年党的十一届三中全会以来，北京铁路局伴随着改革开放三十年来经济社会发展的历史进程，安全生产、客货运输、经营管理以及铁路建设等各方面都取得了长足的进步。发展到今天，全局线路营业里程已达到6246.4公里，其中时速200公里以上高速铁路1148.8公里，包括京津城际、石太客运专线、京沪高铁和京广高铁的部分区段。此外，还有京哈铁路、京广铁路、京沪铁路、京九铁路等多条铁路干线，共同构成以北京为中心，辅以天津、石家庄两个枢纽为支点的网状布局。

　　北京铁路局管辖内的京九线(北起北京西站，南至香港红磡站，1992年10月全线开工，1996年9月1日建成通车，是中国一次性建成双线线路最长的一项宏伟铁路)和石太线(中国开工最早的高速铁路。是中国中长期铁路网规划的“四纵四横”客运专线的“一横”—青太客运专线的重要组成部分。沟通了华东和华北。2005年6月11日开工，正线全长225公里，总投资130亿元，双线电气化高速客运专线)通车时间较早，工程设备老旧，网络设备无备份，在运行出现故障后会出现列车停运的风险，基于此，北京铁路局决定增加一套BSC设备作为备份，保证网络的顺利运行，客户对解决方案提出了以下需求：

　　? 新增设备需要支持未来铁路高速运行场景，现网线路时速都在250KM/h以下，后续线路会进行提速和改造，改造后的网络需要支持400KM/h的列车运行

　　? 单套BSC必须同时满足多条线路的备份，当前华为公司已经配合北京局完成京九线，石太线的建设，津保客专也在交付中，本次新招标的BSC必须满足所有华为建设线路的备份，确保所有华为参与的铁路线路的高安全性和高可靠性

　　? 增补设备在结构和设计上都要处于业界领先，并且满足长期演进的要求，并和已经建设好的BSC在硬件上能够兼容，保证前期的投资。

　　结合北京局的特定场景和技术挑战，华为公司依托全球领先的无线解决方案研发能力，专注地投入到北京局BSC备份解决方案的研究与定制工作，推出了端到端的高可靠BSC6000冷备份解决方案。

　　该方案优势如下：

　　? 华为提供的无线设备通过BSC000冷备份技术以及现网核心网A接口Mini- Flex技术实现全网络备份，最高支持500Km/h的列车运行，网络可靠性提高到99.9999%，实现单个设备故障时对铁路运营业务的影响降到最低

　　? 新增BSC6000支持多条线路的备份，京九BSC出问题后，新增BSC插入做了京九配置数据备份的OMU单板，京九BSC A接口、Abis接口、GB接口传输通过命令倒换到新增BSC上，备BSC上电，接管京九BSC。石太BSC出问题后，新增BSC插入做了石太配置数据备份的OMU单板，石太BSC A接口、Abis接口、GB接口传输通过命令倒换到备BSC上，新增BSC上电，接管石太BSC，所有操作能在5分钟内完成。

　　? GSM-R BSC6000基于全IP平台，采用TDM/IP双平面交换体系，满足网络演进要求。采用模块化设计，插框间采用全互联连接，业务处理单元采用分布式资源池管理方式，提高资源利用率和系统可靠性。背板采用通用化设计，通过插不同的单板，实现不同的业务功能，提高平台通用性和后续演进能力，GSM-R BSC6000兼容现网运行的BSC硬件。

　　铁路运输在经济社会发展中具有特殊重要的地位和作用， 它不仅是国民经济发展的大动脉，而且兼具安全、经济、便民、实惠、全天候运输，而且速度快、运能大、安全舒适、节能省地、减排高效等特点。这些特点，决定了它是大众化的交通工具;也决定了其在我国综合交通体系中的骨干地位，对经济社会发展产生重大作用和深远影响。

　　BSC是整个铁路网络的大脑，本次BSC备份建设大大提高了客户网络可靠性，在网络出现故障后能在20分钟内恢复正常，为北京局下的京九和石太线再添一份保证。