杨：最近一段时间是中国的安全市场发展非常迅速的时期，2003以来每年的增长率都在30%以上。同时我们也看到，许多传统的网络公司也开始在最近两年关注网络安全问题，纷纷发布自己的安全战略和安全产品——港湾公司也是其中的一个。能否请赵总介绍一下，网络公司的这种安全策略，或者说对用户的安全服务，与传统的专业安全厂商有什么区别？能够给用户带来什么样的好处？
　　赵：当前传统的网络厂商都在关注网络安全，其实是市场使然。当前企业网络非常希望有一个安全的网络系统，这也是网络厂商的一种使命。
　　当前的网络面临着几个问题，重要的包括安全问题、管理问题和性能保障问题，这些都是网络厂商必然面对的问题。具体到安全问题，我们可以打个比方来说明。
　　举例来说，网络系统就相当于以高速公路为主的各种道路，企业的应用是每一部汽车，企业的目的就是快速、稳定、安全地到达目的地。在这种情况下，首先汽车内部需要装备足够的安全设备，例如刹车系统、气囊等；此外，包括高速公路上的线路设计、路面建设、安全警示等标志标线、隔离带以及管理制度　等的公路本身的安全建设，同样是保障汽车行驶安全的重要因素。
　　与传统的专业安全厂商相比，我们关注的安全是不一样的。简单地说，他们关注的是内容的安全，而我们的重要任务是做好网络的安全，也就是公路上的这些基础设施的建设。
　　我们需要看到，当前网络系统本身的安全还是有问题的。我们除了要做好路由、交换的基本能力，也要提高业务保障和安全的能力，增加这个基础架构的安全性。这是可以给用户带来实实在在的价值的。
　　杨：对于高速公路而言，虽然安全问题很重要，但最重要的还是通行畅通。在当前的情况下，网络公司大力推行安全产品，的确可以给用户增加安全保障；但是否会同时影响到网络产品的性能，强制用户用安全与速度进行交换？
　　赵：网络的主要功能还是交换，构建基础设施，安全是架构在这个基础之上的。也就是说，安全是一种服务功能，它与网络本身不是替代关系，而是互为补充的。
　　我们必须看到，网络安全设备，不仅仅承担着网络数据流量安全过滤，同时还要承担数据流量的转发工作，因此网络安全设备从应用的形态上看，不再仅是一个安全设备，更多的还必须是一个网络设备。
作为一个网络设备供应商，港湾网络在高性能交换路由领域的领先技术，以及在网络安全领域的技术积累，都能够保证给用户提供高性能和具有安全保障的网络产品。
　　杨：当前的企业应用异构平台非常复杂。用刚才的比喻，高速公路不是由一家建的，各种汽车的情况也各自不同。那么港湾网络如何保证能顺畅连接各种等级不同——包括安全等级——的公路并且保证各种车辆的安全？而且对于用户来说，管理不同的产品，对技术方面的要求也很高，能不能给用户一个更方便、更易管理的安全工具呢？
　　赵：我们的信息安全是基于开放系统的。从历史的眼光看，网络技术的发展十分迅速，包括现在，我们距离网络技术的终极还非常遥远。在这种技术快速发展的时候，病毒和攻击技术也在迅速发展，这种形势下，我们还不能将安全技术做到非常简化，做到一步到位。因此，我们采用开放的网络，采用和其他厂商合作，实现整体的发展。
　　我们用铁路和公路来比喻。铁路是封闭系统，各个标准必须完全一样，因此导致很多不便，调度困难，更新和升级也非常困难。但公路不一样，汽车本身对路的要求很宽泛，它本身的特点就注定了它是开放的，对各个系统的兼容性也很强。也正是在这种原因，我们才必须采取这种开放的系统。
　　安全服务是定制化非常高的服务，我们目前和许多专业的安全厂商进行了广泛的合作。网络安全的主要还是要靠网络系统本身的安全性，但还有许多因素是需要独立的安全保障的，这就是应用方面的安全，这就需要专业的安全厂商来解决了。

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