2006年8月24日至25日, “第五届中国全球定位系统应用与发展论坛暨位置服务产业研讨会”在北京梅地亚中心成功召开。

　　主持人：

　　谢谢曹主任的精彩演讲，下一个发言的是原国家邮政科学规划院总工，中国通信学会邮政委员会主任程伟中先生发言，发言的主题是GPS在数字化物流中的应用，大家欢迎！

　　程伟中：

　　各位领导、各位朋友下午好！

　　我今天给大家汇报的是GPS在数字物流中的应用。我现在在易亨智能机器公司，这个公司主要在北京市的电子局所属的一个单位，这个公司是专门提供现代物流有关的软硬件系统产品的智能机器公司。主要提供是利用GPS技术的运输企业ERP管理系统，仓库管理系统软件WMS，AGVS运输机器人存贮自动输送系统，物流库内传输及分拣系统，公司旨在为数字化现代物流概念提供完整的系统设计、集成和装备。

　　我长期是在邮政系统工作，邮政是全国一个最大的通信系统，在多年的邮政的科学研究当中，我们自己认为就是说在现代物流中有战略影响的三大技术，在90年代初咱们就提出来，就叫一网一箱一标识，通俗是这样讲，一网，是指物流生产经营中的相关信息都要入网，这是今天的重点。第二，就是传输及运输的物流和物品都要入集装箱或者是盘，或者是规范集装箱的包装。标识就是交接物品及运输单元都要有标识，现在理解就是条形码，或者是RFID。

　　因为这三个技术它不是说在一个环节，一个局部的流程起作用，它是在整个的物流系统的运作当中，可以在全局各个环节里都会发挥它的作用。所以我们说这三个技术是对物流系统里面有战略影响的三大技术，信息入网及标识是数字化物流的技术基础。这个在过去老邮政实际上是有标识的，这个文字，但是由人来认读的标识，在现在的技术里面，这个标识能够生成计算机最容易读的，成本最低的这样一个标识方法，这是我们现在所强调的一个要求，像条形码，在世界上发达国家开始流行的RFID，这些都是属于可以说是性价比比较集中的标识方式，标识的内容也应该说不是一个单纯的地址码，过去我们有一个ID号，比如说我们在信里面也有一些条形码构成的，在现代物流系统中运作起作用的这些因素也应该通过标识让计算机认读出来，比如说数量、体积，是不是容易碎，还有环境温度的这些要求。比如说有些药品它要在一定低温下运输的，也有一些食品要求在冷藏下一定的温度下运输的，并且在国外邮政上处理这些重要相关的环节有一个重要的处理区，像日本的邮政它处理贵重的物品是用一种特殊的集装箱，相当于我们的冰箱，整个的运输当中都是保持一个恒定的温度，而且要检测这个温度，如果温度高到一定程度，所以这些东西都应该在同一个标识里面反映出来。

　　另外在物流里面与ID号相关联的入网信息，包括物品在运行时的路线，规定的是哪条线，他走的是哪条线，在我们的枢纽里面，处理中心内部，我把这个东西放在什么地方，这个地址，以及在运行路线的时间，放的时间，什么时候放的，什么时候提走的，以及运载设备，还有相关环节的一些责任人。设备入网是数字化可控物流的技术基础，我们要求物品上的信息入网，而且我们也要求在整个物流处理里面所包含的流程设备也要求入网，比如说分拣机，搬运设备，识别设备若都能与网络连接，还要把这个ID号通过网络传到一个中心，通过这个中心进行核对，这个信息不但是起到了分拣的作用，也完成物流交接的任务，这个信息需要我们综合的利用。另外设备连接到网络上以后，运营方式得到根本的变化，我们国家以前的邮政，比说我们的邮件是寄到上海的，从首都到上海的，但是济南那个地方桥发生了问题，因为走不了了，怎么办呢？现在通过人工选择一个调度的路线，在进行调配，把他从北京转郑州，然后从郑州再发往上海，但是如果联网以后，就是说我在美国看到他们的领域，影响是非常大的，因为我们国内的邮政系统每个地区都有调度，我们说车辆调度，什么调度，这是必须要得有的车辆调度。可是它物流的调度，我们国内有的地方桥梁出现问题以后，比如说东北的邮件是通过计算机自动转到北京来，它是从计算机自动完成的，我们现在也能做到这样一个情况。

　　所以联网以后可以说效率大大的提高，尤其是相对于邮局的来说，比人要快多了。物流生产主要的车辆应该配置一个计算机平台建立两个信道，即一个数字信道，一个语音信道。比如说你递一个包裹，快件，它在哪儿呢？这是我们定位的一个重点，所以我们邮件的全过程有长途的运输，有一个处理中心内部的处理。所以我们这两个部分，比如说在长途运输上，尤其在车辆上，我们在长途运输的车辆，我们都配了一个计算机平台，一个是数字信道，一个是语音信道，我们计算机平台上有的地方还要装一些标识的识别装置，这是物流的识别通道，有些物品的条码就自动识别了，识别以后也就证明它装到这个车上面了，所以将来我找这个物品的时候首先先找车辆，通过GPS把这个车位的位置所找到，你就知道物品所在的位置了。安装GPS与计算机平台相连，安装相应的标识识别装置，安装相应的传感器。比如说我们早期给广州、上海做的分地的业务，那时候还没有无线数据网，他们是采用条码使用以后输入到PC里面，存一定量，然后到了车上，通过红外的接收装置，发回到我们的信息中心。这就是数字化平面仓库与装备AGVS，它实际上是一个定位车，它应该是引导定位，早期用的是电器线，要把它放在哪个位置上都要记住，然后把物品放的位置再经过无线数据网传到（英文）的这样一个处理。这个也是联网的。

　　所以它首先能够识别托盘，托盘的ID号，它要认，现在的定位系统应用很多，我们是采用了（英文），这样的话就是说这个车把它放在什么位置了，我们可以做二次检验，除了计算机指令让它放在那儿，放的对不对，我们还可以调研，这是我们做的对无线上网的。这是通过无线局域网做的，我们有一个邮局用了五台，对交通管制以及位置，物品放的位置，哪一部分是空的，通过传输进行。这是数字化物流里面的分拣系统，这是的一个工件装置，分拣机里面分几个部分，一个是供包系统，除了地图以外还有动态的测量这个物品的重量，能够测出你包裹的重量，还有体积，过去我们寄包裹的时候不测体积，因为那时候也没法测，现在技术进步了，我们把它的体积测出来了，因为运输领域，一个车载的装载调度，最主要的一条，一个是体积，一个是重量，以前我们邮政上使用包裹的数量和邮袋的数量来确定，邮袋有大有小，用计算机来控制它的调度也达不到它的效果。

　　在数字化物流里面对人员也有要求，我们车辆的驾驶人员和操作人员都要有专门的IC卡，像我们驾驶员上车的时候先把这个卡拿出来，这些事情很全面的，物流里面的人，物流里的设备，还有物流里的物品，都是通过数字化、信息化，达到一个数字化，达到一个快速化。

　　数字化物流定位技术加快快递物流业务的发展，我们当时所占的比例是85％，90％，随着改革开放现在越来越多了，现在这个量，邮政上的量直线的下降，为什么呢？其中一个最主要的原因，就是查询，对重要用户他寄的各种各样的东西，要求到什么时候到，到没到，预计什么时候能到，尤其是一些境外查询，也是咱们国内的一个弱点，最近几年国家邮政局在这方面加大了查询的力度，深度查询，即在接收交付两个用户之间可以通过数字化物流系统在任何时间查询到物品所在的空间，用户可以通过电话或者网络得知交付较准确的时间。交付了一个邮件以后，从那一刻开始到对方收到以前，如果深度查询到车上的信号，它在什么位置，它是在存着呢，还是分拣机上，要是存的话存到什么位置，作为快递的管理者他就需要得到这些消息，能够把业务做的很好，所以这是一个数字化物流化方面取得的一个，从查询上就可以做到深度查询。数字化物流以后这个系统的技术加快快件的传递速度，以前我们在广州，在处理特快专递邮件的时候，先把邮件发到邮局，然后通过人员操作输入到计算机里去，所以这个流程，就是说物流的处理和信息的处理是结合，当他收到这个邮件以后，他再上到车上，把这个信息通过无线数据传回来，车可能还在路上走，这个信息已经回来了，可以提前处理，这个起到很大的作用，如果等到所有的东西都回来再做，可能延迟两三个小时，采用这种方式就可以提前两小时到三个小时。而在广州他们一个相关的业务专家提出一个指标，他说提前一个小时就可以提高市场的份额可以扩大15％，当时的广东提前一小时可能增加15％，这部分的市场份额可以抢得到。

　　下面给大家介绍一下数字化物流的配送方案，这是我们给一个大连电信集团做的一个方案，我们这个是做一个电器配送，这个配送里面包括物品的体积重量，我们要给它很多的顾客在全城散落在各处，调配合理的车辆，这里面由于体积因素就考虑进去了，所以就更为合理，更主要的是说这个调度系统还考虑到了用户有一些冰箱，不能倒放，体积上算的比较合理，但是也不能那么放。所以这些东西也是很困难的，这个数据的计算量也是非常大的。当时的顾客选了一辆车，装满了，这样更为经济。

　　下面我们配送的时候在考虑到，比如说早晨起来去的路线是这样，可是下午回来的时候就成为单行线了，在某一段，在电子地图里面能够把这些因素反馈进去，这是GPS车辆管理系统实时监控界面图，我们基本上是按照ERP的方式做的，运输企业的一个ERP，要管理人、管理车、管理物，所以我们做了人员的IC卡，做的这些东西都综合给它考虑进去了，在这里大家可以看到，他最大的一个要求就是把油，烧的油要考虑进去，而且要有一定的精度要求，而且要有一定的精度要求，因为现在这个油比较贵，都是载重的车。这里边的查询包括驾驶员的管理，报表的管理，最大的特点是什么呢？就是以前司机回来的时候都是要填表跑多少公里，烧了多少油，进出的时间，那么现在通过IC卡，车载上的一个IC卡识别装置，再加上测油装置和GPS这些定位系统，这样把它的报表是自动承载，这是考虑到了给他们带来很大的方便，而且有科学性和真实性。

　　以前我们在93年的时候，在没有我们这套系统的时候，车辆司机驾驶员的正点率，人工统计，比如说从海口到三亚，这五个站都写的是正点到，用GPS的话100％不正点，只是后期通过一些措施，以后会达到80％、90％，这是非常真实的一个运行正点率，通过GPS的定位系统在数字化物流上的应用，我觉得现代物流注重时间、物品、地点的这三个关系，对现代化物流也有比较好的基础。好，谢谢大家！